福州地铁一号线二期最新进展（持续更新~）

　　更新时间：2020年12月25日

　　更新内容：

　　12月27日12:00，福州地铁1号线二期就要开通啦!

　　1号线高峰期行大小交路

　　1号线二期开通后，高峰时段采用大小交路运行(工作日7:00-9:00、17:00-19:00)，大交路为象峰至三江口，小交路为象峰至福州火车南站，

　　平峰、低峰时段采用单一交路，为象峰至三江口。

　　开通初期，1号线全线高峰时段象峰至福州火车南站，行车间隔为5分45秒，福州火车南站至三江口，行车间隔为11分30秒，非高峰时段，象峰至三江口行车间隔为8分20秒

　　更新时间：2020年8月21日

　　更新内容：

　　福州地铁1号线二期工程，正式跨入空载试运行阶段！

　　什么是空载试运行

　　空载试运行是在城市轨道交通工程冷、热滑试验成功的基础上，系统联调顺利完成后，通过不载客列车运行，对运营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行检验，简单说就是空载按运行图跑车。

　　通过试运行使车辆设备、各系统间充分磨合，查纠存在的问题，提升系统设备的稳定性，同时锻炼工作人员综合能力，这是建设期转向运营期的必经过渡阶段，也是初期运营的总预演，为安全载客打下坚实基础。

　　空载试运行多久

　　试运行期间，福州市轨道交通1号线(二期)工程还要进行包括车站突发大客流、站台站厅火灾、恶劣天气、暴力恐怖事件、电话闭塞、屏蔽门故障等近百项应急预案演练，锻炼和提高各级应急指挥和抢险人员的应急应变能力和处置能力，保证各类应急救援物资、设备满足抢险救援需要，从而提升初期运营后的安全保障水平。

　　按照国家标准和规范，试运行不少于三个月。

　　在1号线(二期)工程试运行结束并通过初期运营前安全评估后，计划于年底前开通载客初期运营。

　　更新时间：2020年7月29日

　　更新内容：

　　目前1号线二期已全部洞通，2020年底开通试运营;

　　1号线二期工程北起福州火车南站站，南至三江口站，全长约4.924km，共设四站四区间，途经安平、梁厝、下洋、三江口四座车站，其中在梁厝站、下洋站可与在建6号线换乘，全线铺轨总长9.771km

　　1号线二期是连接福州主城区、三江口片区的重要交通通道，还将与在建6号线实现换乘，实现与滨海新城的连通，打通福州市“东进南下、沿江向海”的轨道交通线

　　更新时间：2019年12月

　　更新内容：

　　截至11月份，全线盾构区间已实现双线贯通，4个车站主体结构已实现全部封顶，安平站、三江口站附属结构已完成，梁厝站、下洋站附属结构正在施工，全线道床施工累计已达3.3公里，为实现2020年通车目标奠定了坚实基础。

　　更新时间：2019年9月

　　更新内容：

　　截至2019年8月份，福州地铁1号线二期工程全线4个车站主体结构已实现全部封顶，2个盾构区间双线贯通，1个盾构区间单线贯通，3个盾构区间正在施工掘进，提前完成了全年投资目标任务。

　　目前， 施工单位正加班加点 推进工程建设进度， 力争2020年项目建成通车。

　　更新时间：2019年6月

　　更新内容：

　　福州地铁官网6月10日发布了两则项目招标公告

　　根据公告内容，招标范围分别为：福州市轨道交通1号线二期工程的安平站、梁厝站(含与6号线同台换乘)2座车站公共区装修、动力照明工程及附属建筑装修施工、1号线(二期)工程4个车站导向及与1号线(一期)工程21座车站部份标识的更新改造工程。

　　福州市轨道交通1号线二期工程的下洋站(含与6号线同台换乘)、三江口站2座车站公共区装修、动力照明工程及附属建筑装修施工;

　　更新时间：2018年11月13日

　　更新内容：

　　福州地铁官网11月9日发布了一则项目招标公告

　　根据公告内容显示1号线延伸一站一区间，下洋至三江口约1.1公里;2号线洋里段，鼓山至洋里约1.18公里;

　　更新时间：2018年8月10日

　　更新内容：【1号线二期工程安平站顺利封顶】8月10日，福州地铁1号线二期工程安平站混凝土浇筑完毕，标志着地铁1号线二期安平站顺利封顶。安平站为1号线二期起点站，车站总长约216.77米，标准段宽19.2米。由于该车站夹于两山之间，征地拆迁等工作量大，且地下岩层坚硬，需爆破开挖，是1号线二期工程目前为止开挖施工难度最大的车站。

　　更新时间：2018年7月31日

　　更新内容：7月31日19时，福州地铁1号线二期2标安梁区间上行线盾构顺利始发，这也是该项目安梁区间(安平站～梁厝站)首台盾构顺利始发。

　　为保证盾构按时、安全、顺利始发，项目部全体员工联合盾构中心专业人员不断优化完善施工安排计划，对重大风险源和风险点，编制了各种风险应急预案，建立风险管控系统，坚持24小时领导轮番带班及旁站制，保证了始发过程各项重大风险源安全受控;针对要害工序、重点部位对管理人员、班组长等相关人员进行了全面的技能安全交底及安全培训;组织盾构始发专题总结会，对已顺利贯穿始发盾构存在问题及经历进行总结，从中吸取经验。全体人员加班加点、攻坚克难，从六号台车到盾始吊装再到盾构始发，过程中共用10天时间，创下了项目地铁施工的新速度。

　　该项目安梁区间线路上行线总长1315.7米，下行线总长1366.5米。盾构掘进过程中需穿越淤泥、粉质粘土、微风化、中风化、全风化花岗岩、中风化凝灰岩及孤石等岩层，下穿梁厝村文保房屋、福泉高速连接线及LNG天然气管道，盾构施工难度大、安全风险较高。

　　更新时间：2018年6月5日

　　更新内容：6月5日，福州地铁1号线项目部比计划提前10天完成火车南站至安平站区间联络通道开挖任务，这标志着福州地铁1号线二期工程首个联络通道区间主体施工任务全面完成。

　　福州地铁1号线二期工程1标段火车南站至安平站区间联络通道是左右线隧道之间的横向连接通道，顶部埋深约11.2米。该通道地质结构复杂，地下涌水量大，安全隐患多，施工难度大，设计采用冻结法加固地层，在经过45天的连续低温(-30℃)冷冻，加固体达到设计强度后，再采用矿山法施工。这是公司首个采取冷冻法加固施工工艺的联络通道，工序复杂、冻结参数量大、冻土质量要求高，在施工过程中，项目部通过24小时领导轮岗带班和地面全过程监测值班来加强地面建筑物和管线的保护，严把每道工序的质量关和安全关，确保施工过程中安全质量整体受控。

　　火车南站至安平站区间联络通道顺利开挖完成，为福州地铁1号线二期工程的全线开通奠定了坚实基础，同时充分展示了公司在福州地铁市场中的综合实力。