福州地铁6号线工程进度

导语 福州地铁6号线工程正在马不停蹄的扎实推进,那么福州地铁6号线工程进度现在到了什么样的程度了呢?福州本地宝为你带来最新消息!

  最新消息:

  更新时间:2019年9月23日

  更新内容:6号线2标郑十区间双线顺利贯通

  9月9日,福州地铁6号线2标郑和站—十洋站盾构区间右线贯通,标志着该区间双线顺利贯通。

  郑十盾构区间是由郑和站始发,采用盾构法施工,依次近距离侧穿(下穿)锦江花园、航辉花园、郑和家园、金林大厦、郑和小区、惠航大厦、锦绣公寓、国际明珠、下穿延瑞桥及上洞江等施工重难点及重大危险源,至十洋站完成接收,全长1046.819米。

  更新时间:2019年8月22日

  更新内容:福州地铁6号线站后工程顺利开工

  8月19日上午,电务公司在营前站成功组立福州地铁6号线接触网“第一杆”,标志着全线站后工程顺利开工。福州地铁、中铁福投、设计单位及监理单位应邀参加,各方参会人员首先参观了位于营前站的机电与装修工艺展示区,随后全员前往站台层举行仪式。

  福州地铁6号线整个站后工程包括风水电、动力照明系统等安装工程、装修工程、接触网、环网电缆工程及杂散电流腐蚀防护系统。该线路全长约41km,通车后将横跨乌龙江,连接海峡国际会展中心与长乐区长乐国际机场,建成后将进一步促进引向城市沿江向海发展,引导和支持长乐、滨海地区建设。

  更新时间:2019年8月20日

  更新内容:福州地铁6号线2标郑十盾构区间左线顺利贯通

  8月15日上午,福州地铁6号线2标项目部郑和站~十洋站盾构区间左线正式贯通,为福州地铁6号线建成通车打下了坚实基础。

  郑十盾构区间全长1046.838m,单线设计873环,盾构于淤泥夹砂地层短钢套筒始发,先后克服了软土地层盾构姿态控制难、管片上浮量大、下穿延瑞桥及上洞江、近距离侧穿多栋建筑物及下穿各类有压管线、穿越有害气囊等,到达十洋站,完成粉砂交互层及中粗砂夹泥地层盾构钢套筒接收。

  针对施工过程中的难点,项目部提前筹划,精心组织,严格制定各节点目标,详细分解任务责任,严格把控、合理调节,在盾构掘进、渣土改良、掘进出渣数据控制、同步注浆和二次注浆等方面都进行优化,最终实现了郑十区间盾构左线顺利贯通的这一重要节点。

  更新时间:2019年8月16日

  更新内容:福州地铁6号线梁厝站至下洋站下行线区间盾构机顺利始发

  8月10日,中铁十七局六公司福州地铁6号线1标3工区梁厝站至下洋站下行线区间盾构机顺利始发,标志着该项目施工取得突破性进展。该项目成立由项目经理任组长的盾构始发工作协调小组,统筹安排专家论证和方案验收等前期工作,并有序开展盾构机转场、下井、组装、调试和试运行工作,保证盾构机按期始发。

  更新时间:2019年6月26日

  更新内容:福州地铁6号线2标4工区第二条盾构区间双线贯通

  6月16日,福州地铁6号线2标4工区中莲区间左线盾构隧道精准贯通,既安全优质实现既定施工目标,也标志着项目部第二条盾构区间实现双线贯通。

  此次双线贯通的中间风井至莲花站盾构区间,全长约1443米,隧道洞身穿越地层主要为淤泥质土、含砂粉质粘土、含泥砾粗砂、全风化花岗岩、强风化花岗岩及中微风化花岗岩孤石。区间下穿莲柄港河、过周边民房建筑及鱼塘等,且在施工过程中进行压气换刀等作业,施工地质条件复杂,风险源多,施工难度及工期压力较大。

  更新时间:2019年4月18日

  更新内容: 福州地铁6号线壶井站至万寿站盾构区间双线贯通

  日前,伴随着阵阵滚动声,在壶井站大里程端左线盾构接收井处,盾构机破土而出,标志着由中国水电一局福州地铁6号线三标2工区项目部承建的壶井站至万寿站盾构区间左线顺利贯通。至此,壶万区间成为福州地铁6号线第4个双线贯通的区间。

  更新时间:2019年2月28日

  更新内容:福州地铁6号线万寿站主体结构封顶

  2月25日,随着最后一方混凝土的浇筑完成,由中国水电一局福州地铁6号线三标二工区项目部承建的福州地铁6号线万寿站顺利完成主体结构封顶。

  更新时间:2019年1月22日

  更新内容:6号线全线站点均已开工,其中10个车站完成主体结构,4个车站进行主体结构施工,两个盾构区间双线贯通,四个区间单线贯通

  更新时间:2019年1月

  更新内容:12月30日,福州地铁6号线2标郑和站~十洋站盾构区间左线顺利始发。

  郑十区间全长1046.819m,左右线间距10.55m,覆土厚约10~16.8m,纵剖面采用“V”字坡,最大坡度为22‰,采用盾构法施工。区间管片内径为5.5m,外径为6.2m,长1.2m/每环。区间设置1座联络通道兼泵站,均采用冷冻法+矿山法施工。本区间自郑和站东端头始发,下穿上洞江及延瑞桥,郑和站~十洋站区间盾构穿越段主要位于淤泥质土、粉质粘土、淤泥夹砂、(含泥)中粗砂、(含砂)粉质粘土层。

  为保证盾构安全顺利始发,项目部全体员工联合盾构中心专业人员不断优化完善施工安排计划,对重大风险源和风险点,编制了各种风险应急预案,建立风险管控系统,保证了始发过程各项重大风险源安全受控;针对要害工序、重点部位对管理人员、班组长等相关人员进行了全面的技能安全交底及安全培训;组织盾构始发专题总结会,对已顺利贯穿始发盾构存在问题及经历进行总结,从中吸取经验保证盾构机安全顺利始发。

  更新时间:2018年7月19日

  更新内容:市发改委在官网发布《福州市城市轨道交通第二期建设规划调整(2015~2022年)》,拟将6号线终点调整为国际学校站。详情点击《福州地铁6号线终点站调整》查看。

  更新时间:2018年6月10日

  更新内容:6号线壶井站封顶

  福州地铁6号线壶井站主体结构胜利封顶。这也是福州地铁6号线封顶的第三个车站。

  壶井站为地下二层岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层;站台宽度为11米,车站规模212米×18.3米。车站总建筑面积12466平方米,设有2组风井及4个出入口,主体结构施工共计历时194天。

  更新时间:2018年4月28日

  更新内容:福州市发改委征询公众意见,以下为6号线规划

  6号线东调段工程主要位于滨海CBD地区。线路西起在建万寿站,出站后沿规划道庆路道路直行,至规划道路交叉口设滨海北站,出站后南拐至东西向规划道路,并沿该规划路直至终点。线路全长约5.29km,采用地下线敷设方式,设车站6座。

  而根据之前地铁6号线初步设计方案,万寿站后还设置了3个站点:尚迁站、漳港站、机场站。

  也就是说按照调整方案,地铁6号线终点站可能不再是机场站。

  更新时间:2018年3月20日

  更新内容:目前,6号线滨海新城站、营前站、林浦站3个站点已完成主体结构施工,8个站点(航城站、郑和站、十洋站、沙京站、鹤上站、莲花站、壶井站、万寿站)正在土方开挖及主体结构施工;3个站点(潘墩站、芦岐站、吴航站)进入围护结构施工。另外已有3个车站(滨海新城站、沙京站、航城站)盾构始发,3台机器已下井,均已开始掘进施工。

  更新时间:2018年3月11日

  更新内容:福州地铁6号线3标右线盾构机在滨海新城站始发,开始了莲花~滨海新城区间的掘进征程,由此,滨海新城站盾构区间进入双线掘进施工攻坚阶段。福州地铁6号线莲滨区间线路为东西走向,盾构机由滨海新城站始发至莲花站全长1190米。区间隧道主要下穿下余村农田、鱼塘,线路纵断面大体呈“V”字坡。该盾构机是专为复合地层盾构掘进施工量身改制的土压平衡式盾构机。

  地铁6号线计划2020年12月31日前建成试运行。届时,市民从主城区乘坐地铁6号线,花上大约45分钟,就能直达滨海新城。

  更新时间:2018年2

  更新内容:郑和站的主体围护结构施工完毕,3月份起至2019年5月,进入主体结构施工环节中的基坑开挖阶段,之后进行车站出入口、风亭等建设,预计于2019年12月全部完工。十洋站的主体围护结构施工也已经完成,即将转入基坑开挖阶段。一期工程西起仓山区潘墩站,东至长乐区万寿站设置16个车站,分别与1号线、规划12号线、规划7号线换乘。根据福州12345上面发改委的诉求件答复,6号线已留有二期工程(南延段:万寿~国际学校,西延段:潘墩~高宅路),具体何时施工,请以官方公布的内容为准。

  而根据之前地铁6号线初步设计方案,万寿站后还设置了3个站点:尚迁站、漳港站、机场站。

  也就是说按照调整方案,地铁6号线终点站可能不再是机场站

  【6号线营前站主体结构提前封顶】2/25

  地铁6号线建设者全速攻坚,目前营前站、滨海新城站、林浦站等3个站点的主体结构已封顶。其中,营前站主体结构去年12月25日封顶,比计划整整提前了45天。

  以下为17年消息

  【6号线首个高架车站主体结构提前封顶】12/26

  随着最后一块底板混凝土浇筑完成,由中铁八局城轨分公司承建的福州地铁6号线营前站主体结构顺利封顶,提前25天完成这一关键节点,标志着该车站成为福州地铁6号线首个主体结构封顶的高架车站。 营前高架车站位于沈海高速与203省道交叉点东南象限内,沿203省道东西向路中布置,为地上三层23.95米, 站桥合一高架岛式车站。车站净宽19.8米,净长118米,总建筑面积10668.64平方米。自开车站工以来,项目部按照高标准、严要求,精心组织,强化内部管理,不断掀起劳动竞赛高潮,保证了各阶段工期目标的实现。期间,项目部克服了台风、暴雨、高温等不利因素和前期协调工作难度大、场地条件受限、地质条件复杂、设计方案不稳定、桩基长度过长等诸多困难,保证了施工生产的有序推进。

  【6号线沙京站一期主体结构提前完成封顶】12/23

  12月23日8时55分,随着最后一方混凝土的浇筑,福州地铁6号线2标4工区项目沙京站一期主体结构顺利封顶,提前7天完成了业主下达的主体结构封顶目标,为本标段首台盾构始发奠定了基础。沙京站为地下二层岛式车站,车站总长度为213.6米。

  【6号线壶井站首块底板顺利浇筑】12/5

  2017年11月29日凌晨1:30分,由中国水电一局承建的福州地铁6号线壶井站主体结构第一块底板正式开始浇筑施工。本次浇筑历时16小时49分钟,共浇筑混凝土640方。壶井站首段底板的顺利浇筑,标志着壶井站在地铁公司组织的“大干120天”活动中首个节点目标顺利实现。

  6号线营前大桥拆除工作正式启动】11/29

  11月22日上午10时,在一阵短促的哨声后,营前大桥第一片梁被架桥机缓缓吊起,这标志着由福州地铁6号线项目部施工的营前大桥旧桥拆除工程正式启动。 营前大桥位于福州市长乐区省道203线上,横跨上洞江。因地理位置与福州地铁6号线线路冲突,故需拆除后重建。由于大桥拆除工程施工面较大、跨度较长、所需工种较多,且涵盖了切割拆除、人工清理、潜水作业、高空作业、水上吊装等多项作业工序,并有大型架桥机、大吨位汽车吊机交叉作业,安全风险较大。 为确保营前大桥顺利拆除,项目部前期积极与有关单位沟通,经常组织人员到现场勘察调研。经过多次过程推演和现场论证,制定出详细的拆除方案,明确人员职责,严格把控拆桥过程中的安全和质量,为大桥如期安全拆除打下坚实的基础。

  6号线莲花站进入主体结构施工 11/28

  11月24日,水电七局承建的福州地铁6号线莲花站完成龙门吊的主梁安装。此次安装的是16吨跨距25.5米龙门吊,为下一步莲花站基坑吊入钢支撑、材料及管片吊装等奠定基础。 截至发稿时,莲花站冠梁及第一道砼支撑全部完成,莲花站首段土方开挖见底,累计完成土方开挖19200方,标志着莲花站进入主体结构施工,大里程端第一段底板已完成垫层浇筑,开始防水施工

  【6号线工程初步设计获批】9/29

  9月29日,福建省发改委批复了福州市轨道交通6号线工程初步设计。轨道交通6号线初步设计起点站会展中心站(含)至终点站机场站(含),线路全长约40.869km。全线共设车站19座,其中高架站1座,地下站18座;全线设车辆段和停车场各1座;设 110kV 主变电所2座、开闭所1座;控制中心一座。

  【6号线沙京站一期通过基坑开挖条件验收】8/31

  8月28日上午,福州6号线土建2标4工区项目监理方组织沙京站一期基坑开挖条件验收。业主、设计、勘察、第三方监测、施工单位和2标段指挥部等参建各方参加验收。在施工现场,验收组查看了沙京站一期基坑开挖准备情况,项目总工汇报了围护结构、降水作业、机械设备、排水系统、视频监控以及应急物资、人员、电力供应等均已落实到位。综合外业管理和内业资料的检查情况,验收组认为,福州6号线土建2标4工区沙京站一期基坑开挖的施工方案、施工工艺合理科学,开挖材料、设备、人员等全面到位,现场排水系统、降水情况、视频监控、应急物资和人员准备情况等满足基坑开挖要求,同意验收通过

  【6号线郑和站通过标准化施工条件验收】8/31

  8月28日,福州地铁6号线2标郑和站顺利通过了标准化施工条件验收,标志着郑和站正式进入施工阶段,也为该项目部后续各项工程建设奠定了坚实基础。验收小组通过对郑和站施工现场的形象宣传、现场布置、标示标牌、安全操作指南等的综合检查评定,一致认为该项目部郑和站符合标准化建设要求,可以投入施工。

  【6号线郑和站及延瑞桥段交通导改完成】8/12

  8月8号晚19时,相关单位在2小时内圆利完成了福州地铁6号线郑和站及延瑞桥段交通导改工作,为郑和站主体施工创造了有利条件,也为后期施工的全面展开奠定了基础。该项目郑和站位于郑和西路与会堂路交叉口西侧,沿郑和西路东西向布置,延瑞桥位于锦江花园二期东侧郑和西路上,横跨上洞江,因隧道下穿桥桩,需对延瑞桥进行拆复建,为保证交通顺畅,在延瑞桥南北侧分别设置1座交通导改钢栈桥(已完工),南北侧交通钢栈桥各宽6.75m,分别设4m机动车道和2.5m人非车道。

  【6号线十洋站将进入主体施工】8/12

  地铁6号线十洋站今年3月25日开始前期工作,现已完成工作量的70%,并计划在9月30日正式进入主体施工。另外,因地铁施工需要,从8月20日开始,郑和中路部分路段将进行交通导改。

  【6号线滨海新城站龙门吊首台主梁安装】7/19

  7月19日,水电七局承建的福州地铁6号线滨海新城站顺利完成龙门吊的主梁安装。滨海新城站计划安装2台16吨跨距28~18米变跨龙门吊和一台45吨龙门吊。此次安装的首台16吨门式起重机是为了满足基坑吊入钢支撑、基坑开挖的需要,为下一步滨海新城站盾构始发材料及管片吊装奠定基础。

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