2024年5月9日福州首列滨海快线列车在文岭车辆段接车

　　2024年5月9日，首列滨海快线列车在福州地铁文岭车辆段接车。

　　颜值：“碧海蓝天”蓝为主色，市域A型车尺寸更大

　　滨海快线起于福州火车站，终于长乐国际机场，连接福州老城区与滨海新城核心间，是福州“东进南下、沿江向海”，战略发展的快速轨道交通走廊。

　　滨海快线的列车以“微笑福州 山海和福”为设计主题，圆润的车头造型搭配福州地铁经典的笑脸色带，增强车辆的亲和力；列车两侧上扬的黑色弧线窗带内嵌起伏的“碧海蓝天”色的涂装色带，将绵延的山峦与海浪波涛混合其中，描绘列车飞驰之态，不仅展现了车辆速度感，也融合了福州“三山一水”的地貌特征。

　　福州滨海快线列车采用车身尺寸相对更大的市域A型车，全列四辆编组车长95.8米、车体最大车宽3.09米、车体最大高度3.54米、单节车基本车长22米。

　　福州地铁1、2、4、5、6号线用的都是地铁B型车，其车体最大宽度2.87米，车体最大高度3.47米，单节车基本车长19米，相比来说快线的列车，更大、更宽，单节车厢也更长。

　　技术：实现六大突破，更舒适更节能更安全。

　　滨海快线是福建省首条市域线路。福州地铁与中车唐山紧密合作，在既有列车的基础上，结合国内前沿技术，在乘客体验、综合检测、行驶安全等方面进行了不同程度的优化。

　　目前滨海快线列车是国内技术领先的市域动车组车辆，它基于市域A型车技术平台开发，结合城际铁路线特点，进行了一系列研究与探索取得了六大突破。

　　1、乘坐更舒适

　　滨海快线作为连通福州火车站和机场的线路，兼具城轨地铁大客流的特点和城际铁路大站间距的特点，福州地铁在保证一定的载客量的同时，为较长途的乘客提供舒适、安静、便捷的乘坐环境，并实现了福州地铁“四个首次”。

　　01首次采用了横纵综合的客室座椅排布方式，全列四节车厢共计196个座席，客流高峰时最大载客量约1084人。

　　02首次在城轨列车上增加密封性要求，防止高速运行列车在出入隧道时产生较大的空气压力波动传到客室内部对乘客体感造成影响。

　　03首次在每节车厢端部为乘客设置了大件行李柜，方便旅客放置行李。

　　04首次在福州城轨列车上采用28寸16:3的LCD电视屏，吊装在车顶上部，可以五分屏形式清晰的为乘客显示时间、站点信息、滚动字幕、宣传图片、直播节目等信息。

　　2、安全更可靠

　　与福州地铁其他车辆相比滨海快线列车在安全性能上也进行了加强，首次达到EN45545标准的OC3防火运行等级（国内最高防火等级）

　　列车能够实现在起火后一定时间内继续保持运行，保证乘客安全达到疏散位置。

　　3、运行更智能

　　滨海快线列车还搭载了弓网监测系统、走形部监测系统、蓄电池在线监测系统，依靠智能检测与传输技术同时列车搭建整车数字感知体系，实时监控列车运行数据和故障信息等。实现了数字化、智能化与传统运营、维护、检修模式的融合，建设全面支撑车辆，全寿命周期健康管理体系，提高了列车智能化服务水平。

　　4、动拖比更高

　　列车是国内首次在市域A型车上，采用三动一拖高动拖比的编组型式，设计时速140km。同时高动拖比的型式大大提高了列车的牵引救援能力，使得四编组列车能够在线路最大坡道上，救援最大载荷的六编组列车。

　　5、重量更轻快

　　通过优化车体结构和采用酚醛复合地板新型材料等方式，整列车减轻了近11吨，这将大大减小车辆能耗每列车在全生命周期（30年），预计能节省用电约356万度。

　　6、材料更环保

　　此外，滨海快线车辆采用水性涂料，其VOC含量只有溶剂型油漆的10%～20%环保优势显著，且整车环保指标满足TB/T3139的规定。

　　甲醛检测值不大于0.1mg/m3

　　TVOC检测值小于0.6mg/m3

　　最新进展：

　　15个车站主体结构封顶，预计于2025年底前通车。滨海快线首列车辆到达文岭车辆段后，将马上展开静态调试、动态调整等各项调试，确保满足试运行的行车条件。

　　截至目前，滨海快线全线15个车站，已全部完成主体结构封顶，8座高架桥梁已全部完成主体结构施工，17个盾构区间已有14个双线贯通，2个区间单线贯通，预计今年8月底可全线贯通。

　　整条线路，预计2025年底前开通初期运营。

　　相关链接：

　　滨海快线起于福州火车站，经福州主城区、滨海新城、长乐国际机场，终至临空经济区。线路总长62.4km，设计时速140km，设站15座（远期预留2座）。该线联系福州主副双城，是省内第一条实现公交化运营的城际铁路，可实现福州主城至滨海新城30分钟通达，火车站至长乐机场40分钟通达，助力实现闽东北协同发展区中心城区1小时交通圈。

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